1) Контроль по уровню топлива в баке

В качестве инструмента для точного измерения уровня топлива в баках любых мобильных машин и стационарных емкостях могут использоваться интеллектуальные датчики систем топливной телематики

Задачи контроля топлива

         Цены на нефтепродукты неуклонно растут. Контроль расхода топлива – приоритетное направление деятельности руководителя          автопредприятия. Реализация мероприятий по контролю топлива позволяет эффективно решать следующие задачи:

• оптимальный режим эксплуатации автотракторной техники. Он достигается если: водители выбирают правильный режим работы машин, анализируя обороты двигателя, текущий расход и остаток топлива. Механики регулярно проводят послерейсовый контроль расхода топлива, по данному показателю выявляя неисправности машин;
• контроль времени работы транспорта позволяет исключить нецелевое использование техники либо простаивание машин, т.е. дает возможность оплачивать труд водителей по фактически отработанному времени;
• уточнение норм расхода топлива позволяет получить достоверные данные о расходе топлива любой единицей техники. Это особенно актуально для редко встречающихся моделей тракторов или спецмашин. Зачастую данные о действительном потреблении топлива, в том числе и утвержденные нормы – весьма приблизительны;
• исключение хищений топлива – сливов, махинаций с кассовыми чеками и безналичными карточками при заправках, что обеспечивается внедрением на предприятии системы учета топлива.

Применение DUT-E в составе транспортной телематической системы позволяет владельцу транспорта:

• получать достоверную информацию о текущем объеме топлива в баке машины;
• определять точный объем заправок автомобиля;
• выявлять факты воровства топлива из бака;
• контролировать расход топлива.

Пример анализа графика объема топлива в баке автомобиля на основании данных, полученных с помощью датчика уровня топлива DUT-E.

Преимущества метода:

• довольно низкая стоимость;
• не требуется вмешательства в топливную систему двигателя, допускается установка на гарантийные машины;
• возможно измерение уровня различных видов топлива;
• возможен контроль заправок и сливов топлива (их объем, время и место).

Недостатки метода:

• относительно невысокая точность измерения, когда машина работает на пересеченной местности, либо если топливный бак имеет малую высоту;
• невозможность измерения уровня топлива за малый промежуток времени, когда уровень топлива в баке изменился незначительно;
• трудно обнаружить слив, осуществляемый с небольшой интенсивностью, из бака или обратной топливной магистрали двигателя;
• получение в отчетах ложной информации о заправках (сливах), вызванных колебаниями уровня топлива в баке во время движения по местности с ярко выраженной рельефностью;
• при установке датчика уровня топлива необходимо проведение трудоемкой операции тарировки бака.

2) Контроль по расходу топлива в топливной магистрали двигателя

При данном методе измерения осуществляется контроль фактического потребления топлива двигателем машины. Мгновенный расход топлива можно точно измерить методом прямого измерения при помощи проточного расходомера, устанавливаемого в топливную магистраль двигателя.
В качестве точного инструмента для измерения расхода топлива двигателей транспортных средств и стационарных установок используются расходомеры топлива

Различают следующие основные типы расходомеров топлива DFM:

• дифференциальные (двухкамерные) – вычисляют расход топлива как разницу измеренных потоков подающей и обратной топливных магистралей двигателя. Эти расходомеры более сложные, но при их использовании не требуется изменения топливной системы. Дифференциальные расходомеры являются удачным решением для установки на автотракторную технику, оснащенную дизельными двигателями EURO 3/4/5.

• однокамерные – измеряют объем топлива, протекающего по подающей топливной магистрали. Эти расходомеры весьма привлекательны по цене, но при их применении зачастую требуется изменение топливной системы. Для установки на автотракторную технику, оснащенную дизельными двигателями EURO 3/4/5 эти расходомеры обычно не подходят.

Применение расходомеров DFM позволяет владельцу автопарка обеспечить:

• учет фактического расхода топлива;
• учет времени работы техники;
• нормирование расхода топлива;
• выявление и предотвращение хищений топлива;
• мониторинг в реальном времени и оптимизацию расхода топлива;
• испытание двигателей в части потребления топлива.

 
DFM  допускается использовать как автономно, так и в составе систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта и контроля расхода топлива.

Пример графика мгновенного расхода топлива автомобиля, построенного на основании данных, полученных при помощи расходомера топлива DFM.

Преимущества метода:

• высокая точность измерения;
• расход топлива правильно определяется в любых режимах работы двигателя, в том числе и на коротких пробегах;
• можно выявить неисправности двигателя, приводящие к повышенному расходу топлива и нарушения водителем оптимальных режимов эксплуатации машины;
• пломбировка расходомера и топливной системы исключает хищение топлива.

Недостатки метода:

• установка расходомера топлива – довольно сложная процедура, требующая соответствующей квалификации;
• на некоторых машинах установка расходомера может привести к изменению условий работы двигателя;
• не контролируются объемы и время заправок (сливов) топлива (вопрос решается одновременным использованием датчика уровня топлива и проточного расходомера).

3) Контроль по данным бортовых информационных шин автомобиля

На борту современного автомобиля имеется множество сложных электронных устройств. Для обмена данными они объединены в единую сеть через бортовые информационные шины – CAN (стандарт SAE J1939) либо J1708 (стандарт SAE J1587). По бортовым информационным шинам передается информация о параметрах работы машины, в том числе и данные о расходе топлива.

Интерфейсы данных автомобиля в комплексе с бесконтактными считывателямии  и    – готовое решение для безопасного и бесперебойного получения данных о расходе топлива из бортовых информационных шин автомобилей.

Интерфейсы MasterCAN фильтруют данные из бортовых информационных шин автомобиля и формируют выходные сообщения, в которых содержатся следующие данные о расходе топлива:

• уровень топлива;
• объем израсходованного топлива;
• часовой и путевой расход топлива.

CANCrocodile (1708Crocodile) позволяют получать данные из цифровых шин автомобиля без электрического контакта с проводами и формируют выходной сигнал, по составу информации совпадающий с данными подключенной шины.

CANCrocodile – используется для безопасного получения данных CAN-шины.

1708Crocodile – используется для безопасного получения данных шины J1708.

В зависимости от типа бортовых информационных шин можно применять следующие модели интерфейсов данных автомобиля MasterCAN:

MasterCAN V-GATE можно использовать для получения данных о расходе топлива любых автомобилей (грузовых, автобусов, с/х машин), на которых используются CAN (SAE J1939) и (или) J1708 (SAE J1587). Например, на технике марок Renault/Volvo, Freightliner, двигателях Cummins.

Данный интерфейс может подключаться к бортовым информационным шинам при помощи и (или)

MasterCAN CС и MasterCAN C 232/485 можно использовать для получения данных данных о расходе топлива любых автомобилей (грузовых, автобусов, с/х машин), на которых используется CAN (J1939).

Данные интерфейсы могут подключаться к бортовым информационным шинам при помощи

Пример графика мгновенного расхода топлива, построенного на основании данных из CAN-шины, полученных при помощи интерфейсов данных автомобиля MasterCAN.

Преимущество метода:

отсутствие необходимости использования дополнительных датчиков.

Недостатки метода:

• точность данных о расходе топлива ниже, чем по расходомеру DFM;
• в полученных данных отсутствует информация о заправках/сливах топлива (вопрос решается при установке в машину дополнительно датчика уровня топлива).

4) Контроль по импульсам форсунки

На машинах, оснащенных двигателями с электронным управлением форсунками в системе впрыска бензина или сжиженного газа, расход бензина и газа можно контролировать по импульсам форсунки с помощью бесконтактного считывателя

Считывание сигналов происходит без электрического контакта с проводами форсунки и без вмешательства в электронные системы автомобиля.

NozzleCrocodile – лучшее решение для контроля расхода бензина и сжиженного газа на малом коммерческом транспорте (LCV): легковых машинах, пикапах, малотоннажных грузовиках и микроавтобусах.

NozzleCrocodile – единственное решение на современном рынке транспортной телематики для контроля расхода газа (LPG) автомобилей, оснащённых газобаллоным оборудованием 4-5 поколений.

Пример графика мгновенного расхода сжиженного газа, построенный на основании считанных при помощи NozzleCrocodile управляющих импульсов газовой форсунки.

Преимущество метода:

• высокая точность;
• возможность своевременного выявления неисправностей топливной системы автомобиля;
• отсутствие необходимости использования дополнительных датчиков.

Недостатки метода:

• необходимость калибровки;
• в полученных данных отсутствует информация о заправках/сливах топлива.

А вы знаете действительный расход топлива своих автомобилей?

Методы контроля топлива

УКРЕВРОКОМ 2018