Завдання та методи контролю пального

Завдання контролю пального

Ціни на нафтопродукти неухильно зростають. Контроль витрат палива – пріоритетний напрямок діяльності керівника автопідприємства. Реалізація заходів з контролю палива дає змогу ефективно вирішувати такі завдання:

• оптимальний режим експлуатації автотракторної техніки. Він досягається, якщо: водії обирають правильний режим роботи машин, аналізуючи оберти двигуна, поточну витрату і залишок палива. Механіки регулярно проводять післярейсовий контроль витрати палива, за цим показником виявляючи несправності машин;
• контроль часу роботи транспорту дає змогу виключити нецільове використання техніки або простоювання машин, тобто дає можливість оплачувати працю водіїв за фактично відпрацьованим часом;
• уточнення норм витрати палива дає змогу отримати достовірні дані про витрату палива будь-якою одиницею техніки. Це особливо актуально для рідкісних моделей тракторів або спецмашин. Найчастіше дані про дійсне споживання пального, зокрема й затверджені норми, є досить приблизними;
• унеможливлення розкрадань палива – зливів, махінацій з касовими чеками і безготівковими картками під час заправки, що забезпечується впровадженням на підприємстві системи обліку палива.

Методи контролю пального

1. Контроль за рівнем палива в баку

Як інструмент для точного вимірювання рівня палива в баках будь-яких мобільних машин і стаціонарних ємностях можуть використовуватися інтелектуальні датчики систем паливної телематики

Застосування DUT-E у складі транспортної телематичної системи дає змогу власнику транспорту:

• отримувати достовірну інформацію про поточний обсяг палива в баку машини;
• визначати точний обсяг заправок автомобіля;
• виявляти факти крадіжки палива з бака;
• контролювати витрату палива.

Приклад аналізу графіка об’єму палива в баку автомобіля на підставі даних, отриманих за допомогою датчика рівня палива DUT-E.

Переваги методу:

• досить низька вартість;
• не потрібне втручання в паливну систему двигуна, допускається встановлення на гарантійні машини;
• можливе вимірювання рівня різних видів палива;
• можливий контроль заправок і зливів палива (їх обсяг, час і місце).

Недоліки методу:

• відносно невисока точність вимірювання, коли машина працює на пересіченій місцевості, або якщо паливний бак має малу висоту;
• неможливість вимірювання рівня палива за малий проміжок часу, коли рівень палива в баку змінився незначно;
• важко виявити злив, здійснюваний з невеликою інтенсивністю, з бака або зворотної паливної магістралі двигуна;
• отримання у звітах неправдивої інформації про заправки (зливи), спричинені коливаннями рівня пального в баку під час руху місцевістю з яскраво вираженою рельєфністю;
• під час встановлення датчика рівня палива необхідне проведення трудомісткої операції тарування бака.

2) Контроль за витратою пального в паливній магістралі двигуна

При цьому методі вимірювання здійснюється контроль фактичного споживання палива двигуном машини. Миттєву витрату палива можна точно виміряти методом прямого вимірювання за допомогою проточного витратоміра, що встановлюється в паливну магістраль двигуна.
Як точний інструмент для вимірювання витрати палива двигунів транспортних засобів і стаціонарних установок використовуються витратоміри палива

Розрізняють такі основні типи витратомірів палива DFM:

диференціальні (двокамерні) – обчислюють витрату палива як різницю виміряних потоків паливних магістралей двигуна, що подає, і зворотної паливної магістралі. Ці витратоміри складніші, але під час їх використання не потрібна зміна паливної системи. Диференціальні витратоміри є вдалим рішенням для встановлення на автотракторну техніку, оснащену дизельними двигунами EURO 3/4/5.

Однокамерні витратоміри DFM
Застосування витратомірів DFM дає змогу власнику автопарку забезпечити:

облік фактичної витрати палива;
облік часу роботи техніки;
нормування витрат палива;
виявлення та запобігання розкраданням палива;
моніторинг у реальному часі та оптимізацію витрат палива;
випробування двигунів у частині споживання палива.

DFM допускається використовувати як автономно, так і в складі систем GPS/ГЛОНАСС моніторингу транспорту і контролю витрат палива.

Переваги методу:

висока точність вимірювання;
витрата палива правильно визначається в будь-яких режимах роботи двигуна, зокрема і на коротких пробігах;
можна виявити несправності двигуна, що призводять до підвищеної витрати палива і порушення водієм оптимальних режимів експлуатації машини;
пломбування витратоміра і паливної системи унеможливлює розкрадання палива.

Недоліки методу:

встановлення витратоміра палива – доволі складна процедура, що потребує відповідної кваліфікації;
на деяких машинах встановлення витратоміра може призвести до зміни умов роботи двигуна;
не контролюються обсяги і час заправок (зливів) пального (питання вирішується одночасним використанням датчика рівня пального і проточного витратоміра).

3) Контроль за даними бортових інформаційних шин автомобіля

На борту сучасного автомобіля є безліч складних електронних пристроїв. Для обміну даними вони об’єднані в єдину мережу через бортові інформаційні шини – CAN (стандарт SAE J1939) або J1708 (стандарт SAE J1587). Бортовими інформаційними шинами передається інформація про параметри роботи машини, зокрема і дані про витрату палива.

Інтерфейси даних автомобіля в комплексі з безконтактними зчитувачами CANCrocodile і 1708Crocodile – готове рішення для безпечного і безперебійного отримання даних про витрату палива з бортових інформаційних шин автомобілів.

Інтерфейси MasterCAN фільтрують дані з бортових інформаційних шин автомобіля і формують вихідні повідомлення, в яких містяться такі дані про витрату палива:

рівень палива;
обсяг витраченого палива;
годинна і дорожня витрата палива.

CANCrocodile (1708Crocodile) дають змогу одержувати дані з цифрових шин автомобіля без електричного контакту з дротами і формують вихідний сигнал, який за складом інформації збігається з даними під’єднаної шини.

CANCrocodile – використовується для безпечного отримання даних CAN-шини.
1708Crocodile – використовується для безпечного отримання даних шини J1708.

Перевага методу:

відсутність необхідності використання додаткових датчиків.

Недоліки методу:

точність даних про витрату палива нижча, ніж за витратоміром DFM;
в отриманих даних відсутня інформація про заправки/зливи палива (питання вирішується під час встановлення в машину додатково датчика рівня палива).

4) Контроль за імпульсами форсунки

На машинах, оснащених двигунами з електронним керуванням форсунками в системі впорскування бензину або скрапленого газу, витрату бензину і газу можна контролювати за імпульсами форсунки за допомогою безконтактного зчитувача NozzleCrocodile

Зчитування сигналів відбувається без електричного контакту з проводами форсунки і без втручання в електронні системи автомобіля.

NozzleCrocodile – найкраще рішення для контролю витрат бензину та скрапленого газу на малому комерційному транспорті (LCV): легкових машинах, пікапах, малотоннажних вантажівках і мікроавтобусах.

Перевага методу:

висока точність;
можливість своєчасного виявлення несправностей паливної системи автомобіля;
відсутність необхідності використання додаткових датчиків.

Недоліки методу:

необхідність калібрування;
в отриманих даних відсутня інформація про заправки/зливи палива.

А ви знаєте дійсну витрату палива своїх автомобілів?